美國瀝青鋪面協會公布的再生材料和溫拌瀝青用量
美國瀝青鋪面協會(National Asphalt Pavement Association, NAPA)發布調查統計報告，2019年全美212家鋪路公司的1,101座拌合廠，共回收再利用9,700萬噸舊路面刨除料(Reclaimed Asphalt Pavement, RAP)，若換算為溫室氣體排放量，減少約2,400萬公噸二氧化碳當量(CO2e)，相當於公路上行駛的轎車減少52萬輛。回收再利用的RAP中，有8,920萬噸以熱拌或溫拌的型式用回新瀝青鋪面層，與10年前(2009年)相比增加了約59.3%。
圖2為美國歷年瀝青混合料總用量統計，左側依不同用戶區分，州公路局的用量大致穩定在1億6千萬噸左右，地方公路單位則在9,000萬噸上下，逐漸提昇到1億噸，而商業及住它用戶量則在1億噸上下，建漸向1億4千萬噸提升，州公路局、地方公路局、及商業住宅用的瀝青混合料占比約為40%、30%、30%；右圖為總量變化趨勢，約在3億5千萬噸上下，逐漸提升至2019年的4億2,190萬噸。
若以瀝青混合料總用量視為熱/溫拌瀝青混合料之總量，則2019年的瀝青混合料中平均添加RAP的百分比為21.1%，可見需要添加高RAP量的壓力還不是很大。美國的人口密度不是很高，道路系統中仍有許多不是都會區的道路，養護的方法不會產出舊路面刨除料，因此每年回收的刨除料量約等於混合料總用量的20%左右。
2015年做的網路問卷[2]對美國50個州公路局的代表、15個承包商、及10個再生劑供應商發出，其中35個州公路局、10個承包商、及6個再生劑供應商有效回覆。州公路局的回覆中，超過80%答覆不允許或沒有使用再生劑，主因是沒有使用專業經驗、沒有標準檢測方法、及沒有評估再生劑使用成效的試驗方法。承商方面，64%表示沒有使用再生劑，主因則是沒有使用專業經驗，沒有決定劑量的標準試驗法，及沒有評估再生劑使用成效的試驗方法。
來自10個州的14個廠商提報用胎磨膠粉於瀝青混合料中(不含用在碎石封層等表面處理的胎磨膠粉)，如表1所示，提報的含胎磨膠粉瀝青混合料總用量為122萬3,249噸，其中58%用在加州(主因是加州運輸部有強制使用規定)。詳參作者另文「從加州2019年廢輪胎市場報告瞭解廢輪胎鋪路的驅動力」由於有各種不同的拌製方法，有些在專門工廠拌胎磨膠粉、有些則是由第三方在熱拌廠現場拌，因此，由這些公司提報的胎磨膠粉用量不容易驗證是否合理。以往使用橡膠瀝青較多的佛州和德州，近年來有用量變少，佛州是因為改質瀝青變便宜，沒有額外補助的橡膠瀝青失去競爭力。值得注意的是麻州有增加的趨勢。詳參作者另文「麻州西部I-91州際公路用橡膠瀝青提升行車安全」。
依據美國輪胎製造協會(U. S. Tire Manufacturers Association, USTMA)的統計，2017年約有24.2%的廢輪胎被處理研磨成100萬噸胎磨膠粉，這些胎磨膠粉中的11.7%用在瀝青鋪面(包括表面處理)。詳參作者另文「美國製胎協會公布的廢輪胎回收再利用數據」。
根據美國瀝青鋪面協會(National Asphalt Pavement Association, NAPA)最新發布的統計資料[1]，2019年美國產製WMA混合料占總瀝青混合料的百分比約為40%，總量為16,450萬噸，比2018年多了4%。製程加水發泡工法一直是美國採用最多(51%)的WMA技術，化學摻料發泡的方式則有逐漸增加的趨勢，如圖3所示。詳參作者另文「溫拌瀝青工法介紹」及「溫拌技術使橡膠瀝青更環保」。
圖3、美國瀝青鋪面協會(NAPA)統計的不同溫拌瀝青技術占比[1]
參考文獻
- NAPA, Information Series 138, 2019 Recycled Materials & Warm-Mix Asphalt (WMA) Survey.
- A. Epps Martin et al. (2015). The Effects of Recycling Agents On Asphalt Mixtures with High RAS and RAP Binder Ratios. NCHRP Interim Report, National Cooperative Highway Research Program, Washington, DC. http://apps. trb.org/cmsfeed/TRBNetProjectDisplay.asp?ProjectID=3645(As of July 2018).
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