罕見的鋪面致勝因素調查：最強十字路口瀝青路面 在重車較多的路口因煞停起動產生很大的表面剪力，若再加上轉向扭剪及排水線形等複雜因素，瀝青路面總是出現波浪紋甚至嚴重車轍變形，是較常需要修復的鋪面段；市區街道的十定路口、公車停靠區、重車較多或車速較慢的路段、高速公路爬坡道及下匝道紅綠燈前路段，常是養路單位一修再修的頭痛路段，也有局部改用水泥混凝土路面的案例，等於宣告瀝青路面不能用在這些地方。 美國瀝青鋪面聯盟(Asphalt Pavement Alliance, APA)是由瀝青協會(Asphalt Institute, AI)、美國瀝青鋪面協會(National Asphalt Pavement Association, NAPA)、及美國各州瀝青鋪面協會(State Asphalt Pavement Associations, SAPA)合夥組成的聯盟，該聯盟的主要共同目標是推動且保障瀝青鋪路方案的健全發展。以瀝青混合料鋪路雖是當今最好的技術，但也有侷限性，例如加油站、貨櫃場、停機坪、甚至高速公路的收費站路段，但對重車較多車速較慢及交會路口的路面，可以強化的路面結構搭配適切的材料設計，持續享有瀝青路面的優點。 最強十定路口瀝青路面 美國瀝青協會(AI)在1990年代中期，曾針對有高表面剪力的十字路口鋪面研擬修復策略，由標準化的四個步驟組成[1]： 評估問題； 確認鋪面結構適當； 選用高成效材料並確認配比設計正確； 以適當的施工方法鋪築。 美國伊利諾州Thornton市區Williams街與Margaret街交會的十定路口，如圖1所示，就是最早(1997)採行AI這種四步驟策略修復的路口之一。這個十字路口旁豎立一個醒目的標語：「Thornton礦區：世界最大的石灰石礦區」這個礦區產的石灰岩粒料的品質很好，是重要的工程材料，每天產出5萬噸石灰石，皆以貨車經由這個路口運出，供給南芝加哥及印第安那州西北地區使用，有些甚至遠運達密西根州西南方。 圖1、美國伊利諾州Thornton市區Williams街與Margaret街交會的十定路口位址示意圖 在鋪路季節，每天有超過1,200車次滿載重車經過該處十定路口，大部份會在路口因燈號煞停再啟動，並且在此處轉向而對路口鋪面施以槽化的扭轉荷載；該路口經過多次翻修、修了又修甚至深達基底層，無論花費高低用盡各種方法，相同的破壞一再出...