橡膠瀝青混合料平衡式配比設計報告 因應未來高效低碳的道路養護需求，環境部資源循環創新及研究發展計畫支助的「以廢輪胎橡膠推動道路養護資源循環減碳技術(RECA-113-034, RECA-114-021)」以「輪胎循環高值化、道路養護低碳排」為願景，沿續歷年廢輪胎橡膠鋪路的成果，結合歐美實證可行的溫拌技術，在實驗室研發創新材料設計，提出以平衡式配比設計(Balanced Mix Design, BMD)法設計含刨除料的橡膠瀝青混合料；國內尚未有正式的執行程序與報告提交方式，本文紀錄該研究團隊在實驗室試執行的含刨除料橡膠瀝青平衡式配比設計成果以供參照。內容除第一節說明該團隊建議的配比設計流程，及結算試驗材料量與各類試驗數量計算外，其餘各節依配比設計試驗報告的提出型式列出試驗成果。(詳參「 同時以「成效」設計及檢驗瀝青混凝土 」) 本次配比設計試驗也展示： (1)處理刨除料時，若能積極將粗刨除料篩出，則有可能再提高刨除料添加量，(2)高瀝青用量的橡膠瀝青越級配添加刨除料後仍能維持較低的再生瀝青比(RBR)(詳參「 控制再生瀝青混凝土中黏結料的量(RBA)與質(RBR) 」)，(3)用BMD設計含刨除料瀝青混凝土，不需受制於RAP中瀝青的老化程度，及(4)在品質判釋圖上，ARGG添加RAP後雖也是向「硬脆」方向移動，但可彌補ARGG偏軟的效果。 一、建議的平衡式配比設計流程及試樣準備 所謂平衡式配比設計(BMD)是一種新的瀝青混合料的配比設計方法，主要是在實驗室針對不同的氣候與交通荷載狀況及用在鋪面結構層中的位置，用適當老化模擬的試樣，以多種破壞模式的成效試驗檢測後，依據最佳化的成效決定材料組成配比。採用平衡式配比設計可以打破傳統體積特性的束縛，用更合理且與實際使用成效搭配的方法，提昇成效、實現創新、最佳化成本並且提昇永續性。依照AASHTO PP105 Standard Practice for Balanced Design of Asphalt Mixtures, 從過渡BMD到全面BMD，可有體積設計為主附加成效臨界值(A法)、以體積設計求得用油量後用成效試驗最佳化(B法)、以成效試驗為主調整體積性質(C法)、及直接用成效試驗做配比最佳化不規定體積性質(D法)，共四種選擇；環境部研究團隊基於「永續鋪面四策略」建議選用對組成原料較少限制的D法，並...