中華鋪面研究室

 美國瀝青鋪面協會公布瀝青混凝土生產碳排放量 2022年發布的產業現況與未來減排機會 原文下載 前進的道路(The Road Forward)是美國瀝青鋪面協會(National Asphalt Pavement Association, NAPA)提出的永續願景，全力支持「瀝青產業達成2050淨零碳排倡議」。為實現「2050溫室氣體 (GHG) 淨零排放」目標，瀝青鋪築業必須認清生產原料的碳排放強度(Emissions Intensity)及生產過程的能源消耗，並持續努力予以降低。 生命週期盤查系統邊界 根據 ISO 21930 提供的生命週期框架，本報告分析的範圍著重於從搖籃到大門的排放，如圖 1所示，包括原材料的開採和生產 (A1)、將這些原料運送到瀝青拌合廠 (A2) 以及拌合廠的生產運作 (A3)，與瀝青混凝土環境產品聲明 (EPD) 中的範圍相同（詳參「 鋪面生命週期評估與瀝青混合料的環保產品聲明  」）。本報告的範圍還包括與報廢運輸 (C2) 相關的溫室氣體排放量。 圖1、依ISO 21930 建置的營建工程全生命週期各階段框架 ( 資料來源：作者依原文中譯 ) 本報告的重點是評估和記錄 2009-2019 年瀝青混凝土從搖籃到工廠大門的排放清單，包括三個主要生命週期階段： A1 – 與上游原料(例如瀝青結合料、骨材和瀝青改質劑的開採和加工)相關的溫室氣體排放； A2 – 與將原料運送到瀝青混合料生產設施相關的溫室氣體排放； A3 – 與瀝青拌合廠生產瀝青路面混合料相關的溫室氣體排放，包括電力生產和輸電等上游能源流程。 蒐集全國性物料盤查資料間接算得 本報告的溫室氣體排放量，是透過 openLCA 軟體使用 Mukherjee (2021) 開發的 LCA 模型計算的。本研究中計算溫室氣體排放的輸入資料和方法總體上符合瀝青混合料產品類別規則 (Product Category Rule, PCR)（NAPA，2022），以保持與瀝青混合料 EPD 中報告的排放量的一致性。然而，由於數據可用性的限制，與 PCR 要求存在一些偏差： 許多資料輸入，例如燃料消耗、電力消耗和運輸距離，都是根據瀝青鋪面協會(NAPA)和政府機構進行的行業調查推斷得出的。相較之下，瀝青混合料的 PCR 需要直接收集這些參數作為原始數據。 除改質瀝青黏結料外，不考...

 歐洲瀝青鋪面協會公布脫碳路徑圖 交通運輸業被認為是溫室氣體 (Green House Gas, GHG)排放最多的產業之一，其中道路承擔著歐洲 81% 的客運運輸和 73% 的歐陸貨運運輸。事實證明，保持路面狀況良好並採用低滾動阻力解決方案(low rolling resistance solutions)可以提高車輛的能源效率而減少GHG排放。此外，由於歐洲90%以上的道路以瀝青混凝土鋪築，歐洲「瀝青鋪路產業(Asphalt Industry)」有潛力成為歐洲脫碳(Decarbonizaion)進程的關鍵。緣此，歐洲瀝青鋪面協會(European Asphalt Pavement Association, EAPA)於2024年6月發布文件「邁向淨零 – 瀝青鋪路產業的脫碳路徑圖(Towards Net Zero – A Decarbonization Roadmap for Asphalt Industry)」。 原文下載：https://eapa.org/eapa-position-papers/ 1997 《京都議定書》和 2015 年《巴黎協定》後，簽署國制定氣候保護方面的共同行動以及具有法律約束力的減低GHG排放目標，每五年審查並加強氣候保護工作。歐盟則在《巴黎協定》的背景下，在2019年啟動《歐洲綠色新政》倡議，並於2021年提出所謂「55套案(Fit for 55)」的重大立法改革，計劃透過設立2030及2050兩個關鍵里程碑來改變成員國的政策時程：以1990年的GHG排放量為基準，到2030年減少55%，2050年實現淨零。 歐洲淨零碳排的基準是1990年的碳排放量，但當時並沒有足夠的數據可估算瀝青混凝土碳排放量，因此，假設1990年時WMA占比為 %，運輸耗能比目前(2024)高 52%，燃料分配為 30% 煤粉和 70% 重油，其餘參數未修改，依此計算出 1990 年瀝青混凝土的碳排放量為 101 kg-CO 2 e/t，如圖1所示，如果只考慮 A1-A3階段（從搖籃到大門）排放量為 67 kg-CO 2 e/t）；EAPA認為此估算值應該是保守的，1990年的實際排放量應該更高。  圖1、歐洲瀝青鋪面協會2024年6月公布的2050脫碳技術路圖 ( 資料來源：作者依原文中譯 ) 目前(2024)估算的瀝青混凝土碳排放量如圖...