紐澤西州公路局以橡膠瀝青開放級配對重荷載州際公路路面做預防性養護 採用橡膠瀝青的好處是因具較好的抗變形、抗開裂、及抗老化能力而降低路面維護成本，更重要的是因配合採用的開放級配及越級配有較好的抗滑能力而提昇道路的安全性。儘管橡膠瀝青在亞利桑納州、內華達州、德州與加州都用得相當成功，但在其它各州的推行則牽涉到許多複雜的原因而顯得很慢；美國聯邦政府曾在1990年的冰茶法案(Intermodal Surface Transportation Efficiency Act, ISTEA, 綜合陸路運輸效率法 )中，強制規定採用橡膠瀝青以期能獲工程與環保雙重利益，但當時橡膠瀝青有製程專利權，而聯邦政府又未適當提出補助金，許多單位抵制而不願採行，加上不少單位在沒有瞭解材料的特性下，為符合規定而勉強採用出現失敗案例(大都是混淆了橡膠瀝青與橡膠化瀝青)[1]。現在看來，愈來愈多人瞭解橡膠瀝青，製程也不再有專利權，更多適切的拌合機具可採用，正是可再擴展使用的良好時機。本文介紹源於美國西南的橡膠瀝青被位於東北方的紐澤西州用創新的概念，以預防性養護應用來提昇道路安全、延長鋪面壽年、及降低養路成本的案例[2]。 鋪面保養觀念 道路建成開放通車承受交通荷載而逐漸變舊退化，既使沒通車受風吹日曬雨淋等氣候作用也會老舊退化，特別是瀝青路面因有機膠結料的本質而與氧接觸老化變硬，加上交通荷載作用的疲勞及溫度變化產生的溫縮應力。傳統的路面成效即 利用統計學之原理，採用路人對各種路面評分的方式，將路面的好壞以「目前服務性指數 (Present Serviceability Index 、簡稱 PSI) 」代表，此一指數值沿用美國大眾熟悉的評定學生成績方式，以 0~5 的數字表示；該研究成果一直為路面工程界採用，新建完成的瀝青路面， PSI 約在 4.2 附近，開放交通後，隨著荷重次數之增加， PSI 逐漸降低，依道路之等級，若 PSI 降至 2.5( 主要道路 ) 或 2.0( 次要道路 ) 時，該路面已達破壞，若經適當翻修加鋪，可以將 PSI 值再次提昇，如圖 1 所示。 圖 1 、路面服務性指數隨開放交通時間變化的情形 數十年來的鋪面養設管理經驗發展，加上已充份理解「好的路面成本較低(Good roads cost less)」而實踐「預防重於治療」的理念進而出現「鋪面保養(Pavement...