美國瀝青科技中心對橡膠瀝青及橡膠改質瀝青的經驗 重點整理NCAT主任Dr. Randy West來台演講(NCAT’s Experience with Asphalt-Rubber and Rubber Modified Asphalt) 因應未來高效低碳的道路養護需求，環境部資源循環創新及研究發展計畫支助的「以廢輪胎橡膠推動道路養護資源循環減碳技術(RECA-113-034)」以「輪胎循環高值化、道路養護低碳排」為願景，沿續歷年廢輪胎橡膠鋪路的成果，結合歐美實證可行的溫拌技術，除了在實驗室研發創新材料設計，也實廠實地測試化解業界疑慮，並委託美國瀝青科技中心（NCAT）執行部份測試以補不足，特邀NCAT主任Randy West博士來台進行技術交流，介紹「美國瀝青科技中心對橡膠瀝青及橡膠改質瀝青的經驗(NCAT's Experience with Asphalt-Rubber and Rubber Modified Asphalt)」。中譯該演講投影片製成之影片如下，本文重點整理該演講的內容。 Dr. Randy West在介紹NCAT及其專用測試道後(可參「 NCAT測試道路的主要成果 」)，針對主題依時序說明在測試道上執行的四個與橡膠瀝青及橡膠改質瀝青相關的試驗及經驗成果。 #1:以胎磨橡膠替代SBS可行嗎? 2009年出現高分子聚合物(SBS)市場短缺的議題，美國密蘇里州公路局贊助在NCAT測試道上比對SBS與胎磨橡膠的瀝青改質效果；以相同粒料配比的密級配，比對聚合物(SBS)改質瀝青與胎磨橡膠(GTR)改質瀝青，兩種混合料在實驗室與NCAT測試道兩鋪築段上的成效(勁度、抗車轍、抗水侵害、及抗裂)差異。 該案的聚合物改質瀝青是由原始瀝青(PG67-22)添加約2.5%SBS，經成效分級檢定為PG76-22，用密級配超級鋪面設計法選定瀝青用量為5.4%；橡膠改質瀝青是以原始瀝青(PG67-22)添加約11%胎磨橡膠(最大粒徑#40)及4.5%膠聯劑(transpolyoctenamer)，在拌製廠拌成後以油灌車送至熱拌廠的儲油槽使用，經成效分級檢定也是PG76-22，但實測高溫級比SBS改質瀝青高約5°C；混合料配比方面也是用密級配，超級鋪面設計法選定瀝青用量則為6.0%。 實驗室依AASHTO T 283-07進行的抗水侵害評估方面，兩種混...