如何評估不同鋪面材料的使用成效？ 圖片來源：NCAT網頁 http://eng.auburn.edu/research/centers/ncat/testtrack/index.html 仍像1950年代末由軍方配合「壓馬路」執行的AASHTO道路試驗，美國瀝青科技中心(National Center for Asphalt Technology, NCAT) 專用的試驗道路是評估不同鋪面材料的可靠方法，說穿了就是實際試看看，雖仍是壓馬路，但自動化的無人駕駛重車及蒐集分析數據的方法，有效率地將全尺寸鋪面實驗常規執行。 如何評估不同鋪面材料的使用成效？憑藉著對水泥混凝土試體抗壓強度的強烈印象與高度信任感，大部份工程師會直覺地認為方法應該至少是材料的一種強度量測值，而馬歇爾穩定值很可能是腦海中首先浮現的答案；馬歇爾穩定儀可以勉強說是一種力學試驗裝置，但由於荷重的型式特殊，測得的穩定值無法代表材料的一種力學強度，再加上馬歇爾穩定值與鋪面成效間沒有直接或間接的可靠關係，用較高馬歇爾穩定值材料鋪築的鋪面，並不一定就代表鋪面的穩定性較高或抗變形能力較強，因此，馬歇爾穩定值一向都只是用來輔助決定瀝青混凝土適當含油量的一種工具，且又由於馬歇爾穩定值試驗的誤差太大，甚至不應該以馬歇爾穩定值的高低，作為控制材料品質的依據。那麼，到底應該以何種工具或方法，來判斷不同鋪面材料的好壞，以作為鋪面工程師針對不同環境狀況選擇最適材料的依據呢？答案很可能讓大家失望，因為世界各地的鋪面工程師與相關的科學家們正努力地找尋這樣的一種工具中。 美國策略性公路研究計畫 美國國會上個世紀通過於1987年執行「策略性公路研究計畫(Strategic Highway Research Program，簡稱為SHRP)」，主要是面對日益惡化的公路狀況，這項為期五年的應用研究發展計畫的主要目的，乃為經由開創性的研究，發展並評估可行的方法和技術，以使公路的使用成效、耐久性、安全性、及效率得以提昇。此一大規模研究計畫的預算共約一億五千萬美金，超過三分之一(五千三佰萬美金)用在瀝青混凝土方面的研究，最終的目的就是要能發展出適當的成效評估工具，建立與成效相關的施工規範(Performance-Related Specification，簡稱為PRS)[1]。 為因應逐年增加的交通荷重和交通量的需求，美國聯邦公路總署(Fede...