路面養護預防(保養)重於治療(翻修重鋪) 在美國路面工程界認識厚的瀝青路面「 由上而下開裂 」及「 長壽鋪面設計 」觀念後，進一步確認了經常性的鋪面保養(Pavement Preservation)才是真正低成本高服務成效的路面養護策略，也與深植人心的「預防(保養)重於治療(翻修重鋪)」相契合。詳參中華鋪面研究室發文「路面養護預防(保養)重於治療(翻修重鋪)」。 圖1、以成效曲線展示的路面保養概念圖[1] 自公路鋪面建成開放通車起算，在沒有任何養護的條件下，一開始很少出現破損，路面保持相對良好的狀態，但隨著年齡的增長，每次破損都會產生更多的破損，路面惡化的速度越來越快，從而更容易發生後續的破損， 例如，一旦出現裂縫，水就更容易 (1) 滲入 HMA 層和 (2) 滲透並削弱路基；直到用路人無法忍受啟動翻修重鋪，這種翻修重鋪有時深及底層，需要較高的經費，且常因深層結構性遭破壞，一般較難恢復至原來的鋪面服務水準，如圖2所示。 圖2、一般公路鋪面的退化曲線及翻修重鋪成效示意圖[2] 鋪面狀況從「良好」退化至需要啟動翻修重鋪的時間為計算基準(100%)；大部份交通量大的幹線公路的鋪面績效曲線如圖2所示，因狀況好(平坦度)好的路面受車輛輾壓產生的震動較小，因此，鋪面狀況從「良好」退化40%歷經75%的時間，而後60%的退化則因車輛輾壓震動愈大破壞也增大，故只需25%時間；一般交通量高的幹線公路路面會在退化40%時進行表面層刨除重鋪的養護工作以維持鋪面成效，也避免鋪面狀況惡化至需要翻修重鋪，要花更多的翻修重鋪經費。 圖3、一般交通量大的幹線公路路面的養護與績效曲線示意圖[2] 鋪面保養(Pavement Preservation)則更主動些，在鋪面狀況從「良好」退化20%時就採取適當的鋪面養護工作，此時路面狀況還處在「良好」的範圍，但已出些開裂和些微的變形或鬆脫，若能用適當的工法封住裂縫、補足黏結料、及回復平坦度，則可以用更少經費維持路面的服務成效，如圖4所示，這種狀況在美國路面工程界認識到厚的瀝青路面的「 由上而下的鋪面開裂 」及「 長壽鋪面設計 」後，更有說服力。這種有別於以往的預防性路面養護觀念稱為鋪面保養，採用的工法則是以往普遍用在低交通量公路的冷拌類材料工法，例如薄霧封層、泥漿封層、表面處理、非結構性（薄加鋪層）。 圖4、交通量大的幹線公路鋪面保養概念示意...