以廢輪胎橡膠瀝青達成路面養護減碳的歐美經驗 生產傳統石膠泥瀝青 (SMA)混合料，每公噸排放40.1公斤CO 2 當量， 若將黏結料換成橡膠瀝青，則每公噸減少碳排約3.5公斤CO 2 當量(8%) 美國路面工程界已有永續的觀念，負責道路養護的部份州政府也明確提出「Buy Clean法案」來限制產品的碳排量；永續發展、溫室氣體排放量、環保產品、綠色採購、淨零碳排，都是人類面對氣候變遷陸續提出的環境管理名詞，都是為了管理產品對環境的衝擊，也都對產業永續發展做出貢獻。管理大師彼得杜拉克的名言：「若不能量測，就無法管理(If you can’t measure it, you can’t manage it.)」因此，要能管理鋪面永續，首要能量測鋪面相關產品的永續性，也就是對環境的衝擊量，可以是溫室氣體排放量、耗用能源量、二氧化碳排放量等；雖是相當複雜的工作，經過多年的努力已經有量測的方法(LCA, ISO 14025)，也有共通一致且可相比較的量測值(EPD, ISO 21930)。 立法強制運輸部門養護道路採用瀝青混凝土加入一定數量的廢輪胎橡膠粉的加州(詳參「 從加州2019年廢輪胎市場報告瞭解廢輪胎鋪路的驅動力 」)，是全球橡膠瀝青工法發展最完善的地區，早在溫拌技術傳入美國之初，就在2008至2011年之間執行完成溫拌橡膠瀝青研究，在溫拌技術降低橡膠瀝青的拌合溫度及伴隨的污染及異味而更環保的考量下，加州運輸部在隨後的2011年就鋪超過一百萬噸溫拌橡膠瀝青[1]。(詳參「 溫拌技術使橡膠瀝青更環保 」) 面對2050年淨零排放目標，美國環保署(EPA)2019年統計的溫室氣體排放圓餅圖，六大產業的溫室氣體排放量占比如圖1的左圖所示，其中交通運輸業占比29%，聯邦公路總署(FHWA)延伸展開運輸業的占比得鋪面生命週期各階段的隱含碳(Embodied Carbon)則如圖1的右圖所示，並且具體提出鋪面減碳四策略：[2] 在鋪面工程中納入廢棄材料，特別是塑膠及廢輪胎橡膠 鋪面再生 提昇耐久性 採用當地材料 圖1 美國環保署及聯邦公路總署統計溫室氣體排放資訊[2] 依據歐美熱拌瀝青工業的相關研究[3]，每鋪一公噸熱拌瀝青混凝土排放的二氧化碳當量大約在50公斤，如圖2所示，直接在熱拌廠因瀝青儲存、後勤、及加熱拌合產出的碳排稱為「營運碳(Operational Carbo...