以長壽鋪面設計概念優化再生材料在瀝青鋪面結構層的應用 應用長壽鋪面結構設計概念優化再生材料的方式：表面層用抗車轍能力最佳的SMA(黏結料用橡膠瀝青不必加纖維)，中間層用高模數(高刨除料添加量)的瀝青混合料，底層則用瀝青量較高抗變形能力強的混合料(高分子改質或橡膠瀝青) 綠群測試道斷面配置 延續在測試道路上群體實驗(Group Experiment, GE)驗證高刨除料含量再生瀝青路面的成效勝過全新瀝青路面（詳參「 量化路面開裂及高刨除料含量再生與溫拌瀝青的成效比對 」）；NCAT測試道在2012年新鋪4個測試再生材料的結構路段(簡稱為綠群Green Group, GG)，並且導入長壽鋪面的設計概念，如圖1所示，N5是目前應用再生瀝青的狀況，面層只允許添加至多20%RAP，底層則可以放寬到35%；S5則是將中間層提高到50%RAP，表面層則提高到25%且用SMA設計添加纖維抑制垂流，底層雖與N5相同但改用高分子改質瀝青做為新瀝青；S6則是使用較硬的防水屋頂拆除料(Recycled Asphalt Shingle, RAS)；S13則是採用廢輪胎橡膠瀝青，表面層用橡膠瀝青SMA，中間層用添加35%RAP的密級配但新瀝青採用橡膠瀝青，底層則用高瀝青含量的傳統亞利桑納州越級配橡膠瀝青混合料。（關於橡膠瀝青可參「 工廠化橡膠瀝青會成為主流嗎？ 」） 圖1、2012年NCAT綠群測試段的結構斷面比對示意圖[1] 基於前述GE組在1,000萬ESALs荷載下大都沒有明顯破壞，GG結構路段將控制組的瀝青面層總厚度降為6英吋，以期能在一輪1,000萬ESALs荷載後就能區分出不同材料的差異。（關於NCAT專用測試道路可參「 「 美國瀝青科技中心的專用試驗道路 」 」） 表1為測試段各層材料之設計與實際檢測得性質，由表1可知面層除控制組為超級鋪面設計的密級配外，其它三個路段的面層都採用SMA，所有瀝青混合料都採用溫拌技術，各層的施工壓密度也都能達92%G mm 的規定；高刨除料含量的S5斷面，中間層50%RAP再生瀝青採用機械發泡廠拌溫度280 o F，底層3 5%RAP再生瀝青則採用外加溫拌摻料(值得關注是否與後續出現的層間黏結不良有關)；S13斷面中有兩種胎磨膠粉改質瀝青，SMA表面層及密級配中間層使用添加12%#30膠粉拌入PG67-22，標示為ARB12的SMA不需加...