舊瀝青路面刨除作業及品質控制 近代瀝青路面的再生利用早在19世紀末，曾因石油瀝青興起而不受重視，直到20世紀70年代的能源危機才重獲重視，當時引發的許多新技術至今仍是瀝青工業界的主流，例如冷刨工法及方便加入刨除料的新式乾燥拌合鼓；然而到了90年代，石油價格趨緩，瀝青再生也不再迫切，延續到2008年石油價格再漲，又再度燃起再生瀝青的研究專案。(詳參作者另文「 從再生劑的研究反思提高刨除料添加量的驅動力 」) 自冷刨工法成熟，如圖1所示的路面刨除作業已成為現代路面養護的日常，舊路面刨除後再加鋪，不僅是可「逐一車道逐一小段」修復路面平坦度的高效率養護工法，也因將破壞層移除而免除其對後續加鋪層的影響，更因維持路面原設計高程，使得跨越橋淨距、橋面設計靜荷重、及路邊設施功能(護欄高及排水坡度)不因鋪設新鋪面層而受到影響；但也使路面養護工程產出的「廢料」從熱拌廠NG料、路面挖除塊、和工地被退料，轉變成占最大宗的刨除料；冷刨工法與再生工法相輔相成，普遍採用再生工法使得刨除料有適當的出路，而使刨除舊路面成為養護路面的日常，產出愈多刨除料又反過來促進再生工法。 圖1、路面刨除作業已成為現代路面養謢的日常 舊路面刨除料(RAP)的品質管理由路面刨除作業開始，本項作業的管理重點包括刨除深度、刨路過程、粒料破碎狀況、特殊刨路作業、挖除塊、和製程中廢料等分述如下： 刨除深度：一般是用目視或藉由鑽心試體判斷路面顯現的破壞表徵影響有多深，再加上工法技術實務和養護經費許可，由養路單位綜合考量後決定刨除深度。鑽心的原則是公路每車道英哩至少一處，市區街道則每車道每街廓一處，搭配檢視不同車道的鋪築斷面資料也很重要，有些道路有拓寬歷程而在不同車道展現不同的破壞狀況。如圖2所示鑽心試體，左側是由上往下的開裂，右側則有明顯的水侵害剝脫。 檢視刨路過程：仔細檢視刨路時是否出現底層土、纖維布、或其它碎屑雜物，特別是在刨深或刨路肩時，含有這些雜物的刨除料應另行處理；若需量化RAP中的雜物量則應採與原生粒料相同的要求：<1%。刨除面經清掃後不可留有「結痂」(如圖3所示，留在表面黏結不堅實的不均勻薄層塊狀物)，在出現結痂時應約略調整刨路深度來因應，若結痂物沒有清除，加鋪層的成效將嚴重打折很可能因黏結不良而提早破壞。刨除面應展現紋理一致，像圖3就展示不一致的刨後紋理。刨路機的局部刨齒磨損引發的刨後表面不一致，會影響薄...