兼顧成本與環境衝擊又能增強鋪面回復力 美國麻州公路局的高效瀝青加鋪層 麻州公路局正進行以橡膠瀝青越級配為主的高效瀝青加鋪層最佳化研究 ( Optimizing of MassDOT’s High Performance Asphalt Overlay (HPOL) Mixtures ) 照片顯示麻州公路局在轄區內州際公路I-295成功試鋪橡膠瀝青越級配路面 瀝青鋪面的回復力與高效瀝青加鋪層 回復力(Resilience)定義為災難性的衝擊發生時能及時有效地對抗、吸納、調適、及復原的能力[2]。面對全球氣候變遷及推動循環經濟的雙重考量下，歐美過去十年來的研究，用「回復力(resilience)」描述公路鋪面等基礎設施對極端氣候的調適和回復能力，在公路規劃、設計、施工及養護等階段，應考量回復力才能有效因應未來的極端氣候（強降雨、極高溫、極低溫、長時間乾旱等），包括提高設計規範要求及延長設施的壽年。 對瀝青鋪面工程師而言，最直接的是遇「百年一遇」的高溫或低溫過後，道路面層是否出現過度損傷不易修復；提高回復力要靠添加改質劑，最普遍的瀝青改質劑為類似苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(Stadiene Butadiene Stadiene block copolymer, 簡稱SBS)的高分子聚合物，除了增加成本外也提高鋪面材料的隱含碳；石膠泥瀝青面層是實證能在高溫抗荷重變形的高成效瀝青混合料，該類混合料的組成需有高品質的粗粒料、聚合物改質瀝青、抑制瀝青流失的纖維、及礦物填縫料等，也同樣面臨經濟及環境性質的挑戰；高品質的瀝青混合料若能兼顧經濟與環境性質，則成為高績效的瀝青混合料。 美國許多州公路局基於經濟成本與環境效益的考量下要提高鋪面回復力，已經開始探究及試鋪各種特殊的熱拌瀝青混凝土(Hot Mix Asphalt, HMA)，尤其是降低成本與環境衝擊且又提高路面品質的橡膠瀝青混合料，本文介紹麻州公路局在這方面的探究工作。 麻州公路局2020年版的公路及橋梁標準規範中，用於摩擦層及面層採用的熱拌瀝青混凝土類型，如圖1所示，標稱最大粒徑9.5mm的開放級配摩擦層，可用高分子聚合物改質瀝青及橡膠瀝青兩種黏結料；面層材料則標稱最大粒徑19.0mm、12.5mm、9.5mm、及4.75mm四種超級鋪面密級配，可用傳統瀝青及高分子聚合物改質瀝青，組成共8種混合料，外加標稱最大...