超級鋪面配比設計法中的混合料成效試驗 (Performance Tests in Superpave Mix Design) 成效試驗用來檢測成效，理想上，應可達到三種目的：(1)用來評估配比設計預計提出的瀝青混凝土配方的預期成效；(2)判斷不同材料或是不同設計方法的可能成效；(3)直接判定瀝青混凝土的品質優劣。以往投入的許多瀝青混凝土的成效試驗研究(詳參作者另文 如何評估不同鋪面材料的使用成效? )，為達成成效試驗的理想奠定了基石。本文介紹美國瀝青協會新版(2014)配比設計手冊中建議的成效試驗，主要是想達到第(1)項目的，以期能完善瀝青混凝土的配比設計。 選擇性執行混合料的成效試驗 AI MS-2手冊依續逐章介紹材料、試樣備製、水敏感及混合料試驗、體積特徵及混合料成效試驗，如圖1所示。對高承載鋪面的瀝青混合料，在水敏感試驗之後或同時間，需執行抗車轍成效試驗甚至連同抗疲勞成效試驗。 圖1、AI第七版MS-2描述的瀝青配比設計流程及對應章節[1] 從瀝青鋪面的主要破壞形態來看，有永久變形、疲勞開裂、及低溫龜裂等三種，在配比設計時應該分析考量這些破壞潛勢。由於執行不易，AI MS-2認為只有特別重要的鋪面才需要對所有三種破壞模式進行成效評估，對已有許多成效經驗的傳統密級配瀝青混凝土，建議依表1選擇性執行成效試驗。 表1、美國AI MS-2配比設計手冊建議對傳統瀝青混合料執行的成效試驗[1] 三種破壞模式中，車轍變形主要受粒料稜角性、瀝青勁度、及瀝青含量等組成因子影響，且這些組成因子的影響相糾結成很難評估又不能預期的過早破壞，因此，特別需要在實驗室以多種儀器評估車轍破壞。AI MS-2建議若瀝青混凝土預期會有3百萬ESAL以上的交通荷載，則應在配比設計時在實驗室適當評估其車轍成效。 鋪面開裂依肇因區分為反覆交通荷重引發的疲勞開裂和與交通荷重無關由溫縮應力造成的溫縮龜裂。由交通荷重引發的疲勞開裂受到許多變數的影響，像是粒料級配、瀝青特性、及混合料的體積特徵等，AI MS-2原則上建議傳統瀝青混凝土可以不必執行抗疲勞成效試驗，但若使用單位認為有需要，則可以指定執行適當的抗疲勞開裂試驗；對於非傳統瀝青混凝土預期會有3百萬ESAL...