鋪面噪音(TPIN)及量測方法 以往製胎業進行許多相關研究，受限於安全而需增加胎面與路面間的摩擦力，在輪胎的特性與胎面紋理變化上著手，只能有再降低鋪面噪音1至2dB的潛力，但若在鋪面的表面特性上做改進，則可以有6至8dB的TPIN降低潛力 本文簡要介紹量測鋪面噪音的方法及廢輪胎橡膠瀝青鋪面的降噪機理，至於國內橡膠瀝青鋪面降噪效果的量測結果及分析，請參本網誌另文「 橡膠瀝青鋪面降噪效果不隨通車時間遞減 --路側噪音檢測連續車流時間整合法的缺陷 」，至於環保署的廢輪胎鋪路計畫，亦請參本網誌另文「 廢輪胎鋪路台灣比美加州 」及「 續命輪胎守護鋪面What/Why/How Asphalt Rubber 橡膠瀝青 ? 」。 鋪面噪音及量測方法 都會交通噪音是文明病徵之一，長期曝露在噪音下可能使聽力受損及引發其它身心疾病；根據研究，公路交通噪音源自車輛機械引擎、車輛行進風切、及輪胎與路面的交互作用，近代汽車工業在機械引擎低噪音設計和外型動態流線最佳化的進展，使得一般轎車車速超過40km/h，貨車車速超過70km/h，輪胎與路面交互作用產生的所謂「鋪面噪音(Tire Pavement Interaction Noise, TPIN)」，超過機械引擎聲和行進風切聲，成為主要的公路交通噪音源[1]。 車輛行進時輪胎胎面經由滾動與路面之間持續反覆衝撞，不同紋理的胎面迅速粘上路面再快速滑移開，每秒反覆「粘拔」上千次，輪胎產生高頻率的振動，而胎面與路面之間的空氣受反覆「粘時擠入、拔時吸出」作用發出聲響，稱為空氣幫浦效應(Air Pumping)[2]；胎面本身的振動加上空氣幫浦效應組成鋪面噪音的複雜機理，如圖1所示，以往製胎業進行許多相關研究，受限於安全而需增加胎面與路面間的摩擦力，在輪胎的特性與胎面紋理變化上著手，只能有再降低鋪面噪音1至2dB的潛力，但若在鋪面的表面特性上做改進，則可以有6至8dB的TPIN降低潛力[4]。 圖1、鋪面噪音(Tire Pavement Interaction Noise, TPIN)的形成機理 圖片來源：作者依文獻3譯製 一般認為以鋪面表面特徵來降低TPIN可以有三種方法，其一為鋪面表面以最大粒徑約10mm的小至中粒徑石子均勻排列組成，且有足夠深的巨觀紋理（深度至少0.5mm）以便能抑制空氣幫浦效應，其二則是用多孔隙粒料級配在鋪面表面形成連續空...