美國阿拉巴馬州公路局的開放級配摩擦層研究成果 傳統開放級配摩擦層採用SBS改質瀝青加纖維素抑制垂流，轄下多個分區的開放級配摩擦層都有過早破壞的案例，大多是在鋪築開放交通後6到8年就出現鬆散破壞；歷時九年的開放級配摩擦層成效提昇研究，證實了三種改良型開放級配瀝青混合料，包括改用9.5mm標稱最大粒徑、改用合成纖維、及改用廢輪胎改質瀝青做為黏結料，都具有提昇開放級配成效的明顯效果。 圖示阿拉巴馬州的開放級配探究計畫鋪築的三種OGFC面層 在NCAT測試道上九年共荷載三千萬ESAL 由於雨水可以經由混合料中的空隙排出使路表面的水膜量較低而降低雨天行車打滑、濺水等現象，使雨天行車有較好的視線和安全性，開放級配摩擦層在美國、日本、英國、馬來西亞、澳洲、紐西蘭、和南非等國家的高速公路及州際公路的路表層使用。但開放級配摩擦層因空隙率高易老化且又直接承受交通荷載磨蝕，大都容易出現剝脫鬆散往往無法耐久而造成養護單位的負擔而不敢普遍應用。 阿拉巴馬州公路局(Alabama Department of Transportation, ALDOT)在轄下多個分區都有開放級配摩擦層過早破壞的案例，大多是在鋪築開放交通後6到8年就出現鬆散破壞；據內部資料顯示，用內建黏層播撒功能鋪裝機(Spray-Paver)鋪築的開放級配摩擦層，既使是在交通量很大的路段，也能服務超過10年，工業界的代表則很有自信地認為問題在黏層播撒量(70 lbs/yd2)不足，但有些路段的黏層播撒量超過90 lbs/yd2，也仍然出現過早出現鬆散破壞的問題。 ALDOT於2011年委託美國瀝青科技中心(Nationa Center for Asphalt Technology, NCAT)進行提昇該州開放級配摩擦層成效的相關研究，該研究的主要目的是提昇阿拉巴馬州開放級配摩擦層的耐久性。以三個階段的研究工作來進行：[1] 第一階段搭配工地鋪面狀況調查與實驗室試驗，實際探究五個OGFC路段，以獲得目前代表性OGFC狀況； 第二階段探討OGFC面層採用薄霧封層和再生劑封層維修後，對路面抗滑性與耐久性的影響； 第三階段以實驗室成效試驗搭配專用測試車道評估不同OGFC混合料的耐久性。 第一階段的實地鋪面狀況探查是結合分析ALDOT的鋪面管理系統中，各路段的逐年平坦度數據，搭配施工鋪築時的品質檢測資料，實驗室的測試工作則包括...