鋪面結構設計概要 - AASHO道路試驗法 一般鋪面設計可區分鋪面結構設計及材料設計，前者要決定鋪多少層? 每層多厚? 各層採用哪種材料? 而後者決定鋪面材料的組成配比，對瀝青混合料而言，則是以怎麼樣的比例組成合適的級配，並決定瀝青黏結料的用量，也就是配比設計(Mix Design)。本文概述鋪面結構設計，配比設計可參「 新版(2014, 7th Edtion)美國瀝青協會(A.I.)的配比設計手冊(MS-2) 」 資料來源： AASHTOWare Pavement ME Design, Module 2 所謂鋪面結構設計(Pavement Structure Design)乃「依交通荷重及當地路基土壤之特性，以最經濟的方式選擇適當的鋪面材料與各層厚度，使鋪面於設計年限內，達到所需具備的服務品質」；此處所謂交通荷重、設計年限、與服務品質，都與一般對傳統土木結構物之認知稍有不同。(詳參「 鋪面工程概論 」) 現行鋪面結構設計的方法可區分為經驗法、分析法、及最新的力學經驗法(Mechanistic - Emperical Pavement Design Guide, MEPDG, 2008)，如圖1所示。本文簡要介紹源自AASHO道路試驗成果的經驗法。力學經驗法可參「 鋪面結構設計概要 - AASHTO力學經驗法 」。 圖1、現行的三種鋪面結構設計方法 資料來源： AASHTOWare Pavement ME Design, Module 2 經驗法是依據道路試驗實際經驗，最廣泛應用的AASHTO鋪面結構設計手冊(Design of Pavement Structures, 1993)，就是依據美國從 1956 至1962年之間，耗資 2,700 萬美元執行的AASHO道路試驗，如圖2所示；該道路試驗的主要目的是研究不同交通荷載、數量、氣候因素，對不同鋪面材料結構的服務積效影響，其成果是美國州際公路橋梁及鋪面設計的主要準則。測試完成後，各測試環路的直線部分被納入了州際公路 I-80 的設計中。 圖2、AASHO道路試驗位址及相關照片 如圖2所示，AASHO道路試驗由6個環路(Loop)組成，除了編號1的環路做為控制組(不承受荷重只觀察氣候因子的影響)，承受實際交通荷載的編號2至6的環路都配置二個車道，直線道的部份佈設探究中的不同鋪面結構...