導入美國「隨機分樣機制」破除「紙上品管」危機 道路工程品質難以提升，根本沉痾在於產業鏈的結構性缺陷：承攬工程的營造公司只在乎「如期驗收通過」，根本不在乎實質自主檢驗；熱拌廠為降低成本順水推舟，二、三級監造與機關再拿著單次檢驗報告「紙上避險」。這種共犯鏈讓三級品管徹底流於形式。 這種情況反應在最近「刨除料(RAP)堆積如山」的問題，在上世紀末推動的瀝青路面刨除料(Reclaimed Asphalt Pavement, RAP)再利用，一開始很順利，因為添加成本低的RAP又減少原料開採需求，添加RAP的所謂「再生瀝青混凝土」的使用，同時具有經濟和環保雙重利益；理論上，應在舊路面刨除前調查品其質、再依品質差異分批刨除堆置，再依刨除料品質分批以不同的添加量加入，以確保再生瀝青混合料的品質；但在實務上，現存舊路面品質調查法時效不佳、分批堆置處理刨除料需有足夠的場地、製程設備限制刨除料的添加量範圍等原因，不同路面刨除料大都混合堆置，再採用固定的刨除料篩分處理方法，經處理後添加一定比例的刨除料來生產再生瀝青混凝土，此種生產流程中的刨除料品質變異較大，確保品質的簡便方法是降低刨除料的添加量，否則，就是降低再生混合料的品質要求（註：較新的研究認為適當處理的RAP，品質變異不算大，詳參「 舊瀝青路面刨除料的最佳管理實務 」）。在長期的策略上，應將RAP再生後的品質要求等同一般全新面層材料，因為當前許多路面養護只有刨除重鋪面層，若因再生而品質降級不能用在面層，則市場太小等同於不能使用。 僅管政府大力推動循環經濟，台灣地區仍有許多公路路面禁止使用再生瀝青混凝土，大部份道路主管機關基於再生鋪面品質低劣將引發更多材料需求，而得不償失惶論循環經濟，故在再生瀝青規範中大都限制RAP添加量，甚至低於20%。詳參「 RAP的重覆再用僅18%? 」 要打破此困境，不必推翻既有體系，關鍵在於借鏡美國 FHWA 規範各州 DOT 建立的品質機制——以自主品管為主，採「隨機抽樣」與「分樣留存（Split-sample）」： 同源試樣多份拆分： 自主檢驗（QC）： 主要一份由熱拌廠進行實質品管。 監造抽驗（Verification）： 一份樣品即直接作為二級監造抽檢試樣。 封存備查（Audit）： 其餘則封存，包含廠商留存及上級機關稽查所需留存。 科學化數據比對：二級監造與上級機關以抽驗的分樣數據，比...
