溫拌技術使橡膠瀝青更環保 從本研究對溫拌橡膠瀝青的實際拌製及鋪築滾壓現場的觀察，較多瀝青煙及臭味問題不再，甚至比傳統熱拌瀝青有較好的工作性，也可以花4個小時運至遠處工地仍能順利施工壓實，根據這些研究成果，加州運輸部在2011年就鋪超過一百萬噸溫拌橡膠瀝青。 加大鋪面研究中心拍攝傳統瀝青鋪面(左)與溫拌橡膠瀝青鋪面(右)施工時瀝青煙差異[1] 加州溫拌橡膠瀝青的研究成果 加州大學鋪面研究中心(University of California Pavement Research Center, UCPRC)替加州運輸部(California Department of Transportation, Caltrans)分三個階段執行完整的溫拌瀝青應用研究計畫，主要目的是探討溫拌混合料的成效是否等同甚至優於傳統熱拌混合料。詳參作者另文「 溫拌瀝青工法介紹 」。 依加州資源再生相關法規，加州運輸部(California Department of Transportation, 簡稱Caltrans)必須採用橡膠瀝青混合料，且用量應達鋪築瀝青混合料總量的35%以上。詳參作者另文「 從加州2019年廢輪胎市場報告瞭解廢輪胎鋪路的驅動力 」。儘管橡膠瀝青混合料在抵抗反射裂縫及耐疲勞成效上已經有非常好的紀錄，但因拌合溫度(約170℃)約比傳統HMA高25℃而出現推廣的難點如下： 較耗能伴隨污染排放量較高難在都會區生產； 鋪築時瀝青煙較多臭味重影響施工及週遭人員健康； 要求的施工環境溫度較高也使運距及可施工日受限。 基於溫拌瀝青技術逐漸成熟且獲產業界普遍接受，UCPRC負責執行的溫拌瀝青研究，也將橡膠瀝青混合料是否能用溫拌技術將拌合溫度降下來，進而解決這些問題而使橡膠瀝青更環保。 溫拌瀝青研究計畫的原始目的是確認溫拌瀝青混合料的成效等同或優於傳統瀝青混合料。探討溫拌橡膠瀝青混合料的目的也是降低拌合施工溫度，目的相同，只要能降低溫度，則應可疏解目前橡膠瀝青遇到的接受度難點，也就是使橡膠瀝青的環保特性再加分而能再推廣。 UCPRC的溫拌橡膠瀝青研究是在2008至2011年之間執行，採用的溫拌技術包括兩種不同的瀝青直接發泡噴嘴(Gencor Ultrafoam和Astec Double-Barrel Green)如圖2所示，及五種不同的溫拌摻料，因為直接發泡裝置是安裝在熱拌廠的...