同時以「成效」設計及 檢驗 瀝青混凝土 以設計強度檢驗水泥混凝土是再自然不過的事了，但，「以設計強度檢驗瀝青混凝土? 」則似乎是未曾聽聞的事! 瀝青混凝土的配比設計主要依據組成材料間的體積關係，而檢驗瀝青混凝土的品質，則採用分離黏結料來確認其組成符合設計。這主要是源於黏結料本質上的差異，有機及黏彈性，使得瀝青材料因老化程度不同、檢測溫度差異、及受力型態(荷重大小及荷重時間)不同，而呈現不同的反應，單一的「強度」對瀝青混凝土而言可以說是遙不可及的「指標」。利用平價簡單的抗車轍指數和抗開裂指數兩種指數型成效試驗，不但得以在配比設計階段，在抗變形和抗開裂能力間取得平衡，亦能在品質管制階段，以該等成效試驗檢測材料品質，完善品管檢驗與原材料設計試驗的一致性及有效性。 圖1、瀝青混凝土配比設計的演進歷程 瀝青混凝土的配比設計概念可追溯至 蘇格蘭人約翰馬克當(John MacAdam)，於1816年 「有計畫地」混鋪 各種不同粒徑的碎石，以獲得堅固的路面，隨後再發展成 「依粒徑大小分層撒播粒料，再噴灑柏油使其灌入」的 「柏油馬克當(Tar Macadam 」(亦即台灣俗稱的「搭嗎嘎」) ；搭嗎嘎盛行百餘年 直到二十世紀 才被高度自動化的廠拌瀝青混凝土取代，如圖1所示。(詳參「 瀝青配比設計的前世今生--有趣又有深意的瀝青混凝土配比設計演進史 」) 美國路面工程界新近推出的「平衡配比設計(Balanced Mix Design, BMD)」是傳統瀝青混凝土的既有概念，以往受限於成效試驗法而較難落實，在指數型成效試驗發展完善後，應突破傳統體積特徵的束縛，善用平衡配比設計的概念，在慣用的抗車轍成效試驗和抗開裂成效試驗間取得平衡，以成效設計適用於不同結構層的瀝青混凝土，以全面提昇鋪面的服務成效。(詳參「 在鋪面疲勞開裂與車轍變形兩種成效間取得平衡 」) 依照AASHTO PP105 Standard Practice for Balanced Design of Asphalt Mixtures, 從過渡BMD到全面BMD，可有體積設計為主附加成效臨界值(A法)、以體積設計求得用油量後用成效試驗最佳化(B法)、以成效試驗為主調整體積性質(C法)、及直接用成效試驗做配比最佳化不規定體積性質(D法)，共四種選擇；橡膠瀝青研究團隊基於「永續鋪面四策略」建議選用對組成原料較...