控制再生瀝青混凝土中黏結料的量(RBA)與質(RBR)
刨除料中的粒料品質不太可能因為使用多年的老化或是一再刨除再製而降級，反而是一而再地受到嚴格的管制而具有可靠的品質；需要較多關注的是刨除料中的瀝青，包括因老化而改變的物理性質(針入度、黏度)及前次裹覆在粒料表面上的體積(瀝青含量)，亦即再生黏結料的「量」與「質」。
選用較低的RBA確保黏結料的量
最糟的狀況是刨除料(RAP)中的瀝青失去黏結料的作用，仍可視為「黑粒料」再用回瀝青混凝土，其實，再老的瀝青經加熱或添加再生劑「激活(activated)」後，大都能有黏結料的部份性質；美國路面工程界以「再生瀝青黏結效率(Recycled Binder Availability, RBA)」代表加入熱拌瀝青混凝土的RAP中「被激活的黏結料占比」，大部份研究認為RBA在60%~80%之間，受到包括組成配比、拌合溫度、及再生黏結料的勁度等變數影響。
一般再生瀝青混合料的配比設計選定RBA=100%，也就是說「RAP中的所有黏結料都有效再用為黏結料」，依照實務經驗將出現「黏結料用量不足」，不足的量受RAP添加量及RBA影響，如表1所示。以RAP用量超過40%來看，設計的再生瀝青混凝土每公噸短少至少3.6公斤新瀝青黏結料。詳參「舊路面刨除料只是黑色粒料嗎?」
避免RBR過大以確保黏結料的質
設計添加RAP的再生瀝青混凝土時，需要依據RAP的添加量、RAP中瀝青含量、及設計瀝青含量(總黏結料量)，依下式計算「再生瀝青比(Recycled Binder Ratio, RBR)」：
橡膠瀝青越級配例：刨除料的瀝青含量為4.5%、刨除料的添加量為40%、設計總黏結料量為8.0%，則：
依AASHTO M323對含RAP混合料的新瀝青選定指引表，如表2所示，同樣採用40%RAP，橡膠瀝青越級配的RBR值只有0.225，只要選用比慣用軟一級的瀝青即可，而添加40%RAP的傳統密級配，則必需以新舊兩種瀝青的性質構成的「線性拌合圖」決定新瀝青的等級。(詳參「再生瀝青混凝土的配比設計」)
引進新技術走出「瀝青刨除料惡循環困境」
溫拌促成老化量低地均勻拌入 較高刨除料量；橡膠瀝青改變粒料架構容入更多新瀝青，降低RBR提昇黏結成效；平衡配比設計法直接依據抗變形與抗開裂成效，不但納入RBA的影響，更提供高刨除料含量瀝青混凝土的完備設計與檢測確保品質。詳參「再生瀝青再出發的三項技術-溫拌、橡膠、平衡配比設計」與「同時以「成效」設計及 檢驗 瀝青混凝土」
加入RAP或許多改質劑都有使瀝青混凝土勁度變大的抗車轍效果，此時則應注意鬆弛特性(Relaxation Properties)不足的問題(亦即柔性不足)，沒有足夠的鬆弛性則將出現疲勞開裂或低溫龜裂的問題，抗開裂指數試驗顯然可以用來判斷有否足夠的鬆弛性或柔性；橡膠瀝青團隊點繪該團隊在2024至2025研究期間，於熱拌廠取樣依標準程序經老化模擬再旋轉壓實成空隙率7%的試體，測得的多種瀝青混凝土的成效試驗數據，如圖1所示；由圖可知橡膠瀝青越級配(ARGG)是非常好的抗開裂材料，抗開裂指數大約在200~500的範圍，遠高於美國鋪面工程界建議抗裂需求的臨界值>50；或許抗車轍指數試驗不適用於評估越級配的抗車轍能力，基於國內外橡膠瀝青越級配用在表面層不但不會有車轍疑慮反而有抗車轍較佳的的實務經驗，建議暫時將橡膠瀝青越級配的抗車轍指數的臨界值定為30。
與未添加RAP的同類型瀝青混凝土比對，添加RAP在品質判釋圖中代表向左上移動，也就是「變硬」，以往建議RBR大於0.25需依「黏度線性拌合圖」選擇新瀝青，且在RAP中的瀝青老化較嚴重時依線性拌合圖求出的新瀝青會是黏度很低的「再生劑/軟化油」。
橡膠瀝青團隊於實驗室執行添加30%RAP橡膠瀝青越級配BMD配比設計，求得的總黏結料量與抗車轍與抗開裂成效指數關係圖，如圖2所示；將設計總黏結料量選在8.5%，除了可符合一般密級配抗車轍指數需超過50的規定外，亦有「選用較低的RBA確保黏結料的量」的作用 。
留言
張貼留言