中華鋪面研究室

- 8月 10, 2026

比較不同配比瀝青混凝土的蘊含碳

熱拌瀝青混凝土之生命週期各階段分界，依ISO 21930包括生產階段(A1-A3)、施工階段(A4–A5)、使用階段(B1-B7)、及壽終報廢階段(C1-C4)等，如圖1所示；基於A4與一般商品的運輸銷售不同，且鋪築施工(A5)受制於施工承包商；施工完成後，瀝青混凝土與其他建材結合成為鋪面結構的一部分，使用期間(B)的環境負荷資訊則由業主(所屬道路管轄單位)掌控，且鋪面的環境負荷又都與交通荷重和鋪面結構交互相關(例如較平坦的路面行車能耗較低則對環境的衝擊也較低)，具有其重要性，但計算不易且與車輛使用能耗的環境負荷重疊；因此，瀝青混凝土生產製造商提出經第三方認證的環境產品宣告 (Environmental Product Declaration, EPD)，大都是一般稱為「搖籃到大門(Cradle to Gate)」(圖中A1~A3階段)的環境負荷量，後續的階段如安裝、使用與廢棄等皆為可選。

圖1 依ISO21930規範的鋪面生命週期分階段活動

圖源：Joseph Shacat, J. Richard Willis, and Ben Ciavola, The Carbon Footprint of Asphalt Pavements – A Reference Document for Decarbonation, SIP 109 published by National Asphalt Pavement Association, March 2024.

依據歐美的文獻，瀝青混凝土的EPD需要拌合廠蒐集至少一年的一級資料，包括(1)出廠瀝青混凝土總量及不同配比類別的年產量及占比，(2)總用電量，(3)發電機耗用油料量，(4)燃燒乾燥器耗用能源， (5)廠內機具耗用能源，(6)砂石與黏結料總用量及運輸距離，(7)用水量，(8)煙道排放量等；而經獨立第三方認證公告的瀝青混凝土EPD，則是逐一依熱拌瀝青混凝土的不同配比個別公告，且公告的EPD中需明列產品的配比組成，及盡可能計算輸出的完整環境負荷資訊，包括5項環境衝擊指標(其中第一項即為碳排放量)、10項資源耗用指標、8項廢棄物及材料流指標、以及其它指標。

若著重於碳排放衝擊，瀝青混凝土從搖籃到大門的碳排主要包含三大階段：(1) 原料獲取（A1），即受原料配比影響的「蘊含碳」；(2) 原料運輸（A2），受運具與運距影響；以及 (3) 生產製造（A3），指生產過程消耗能源所產生的碳排。

碳排放係數代表消耗單位資源所產生的二氧化碳當量，計算時宜優先採用供應商盤查實測值，無數據時才使用資料庫平均值。鑑於國內營建材料資料庫目前仍缺乏適用之瀝青混凝土碳排係數，故參考美國瀝青鋪面協會（NAPA）發布的原料係數（如表 1）。

數據顯示，三種改質瀝青中僅橡膠改質瀝青（RMB）的碳排係數低於純瀝青。而國內主流的彈性聚合物（3.5% SBS）改質瀝青（MB），其碳排係數比純瀝青高出約 20%，比採用廢輪胎膠粉（GTR）改質的 RMB 更高出約 23%。主要原因在於石化來源的 SBS 嵌段共聚物（Styrene-Butadiene-Styrene block copolymer）碳排係數顯著偏高，而由廢輪胎回收處理的 GTR 碳排放係數則較低。

表1 美國瀝青鋪築協會提供的瀝青混凝土組成原料碳排係數

資料來源：National Asphalt Pavement Association, SIP-108, EPD Benchmark for National Asphalt Pavement Association, Table 7, Revised August 2, 2024.

美國NAPA的統計資料顯示，每生產一公噸熱拌瀝青混凝土平均排放59.1 kgCO2e，其中57%來自原料的內含碳(A1)，38%為熱拌廠的生產碳(A3)，而原料的內含碳中，黏結料占94%，是生產瀝青混凝土上游溫室氣體排放的最重要貢獻者。依據國內不同瀝青混凝土的配比組成，引用表1中的原料碳排係數，計算得不同瀝青混凝土的內含碳比對，如表2至表12所示；表2的材料組成是一般標稱最大粒徑(Nominal Maximum Aggregate Size, NMAS)為19mm的密級配組成，其中瀝青用量占4.8%，沒有添加刨除料，也沒有針對填縫及抗剝脫考量而添加水泥，此種瀝青混凝土的內含碳為33.89 kgCO2e/公噸，與NAPA統計的A1平均值33.69 kgCO2e/公噸很接近。

表2 NMAS=19mm密級配(原生料不改質不加水泥填縫防剝)

表3 NMAS=19mm密級配(原生料SBS改質不加水泥填縫防剝)

瀝青改質多出的碳排量可比較表2及表3，雖然SBS只占黏結料量的3.4%，但因SBS的碳排係數高達4,263kgCO2e/公噸，SBS改質密級配的內含碳增為40.00 kgCO2e/公噸；以往有不用回收粉塵及抗剝脫要求，而添加水泥的提高品質要求，但因水泥的碳排係數高達800kgCO2e/公噸，每公噸添加19公斤的配比，如表4所示，瀝青混凝土的內含碳增為49.02 kgCO2e/公噸；添加刨除料可同時減少瀝青及砂石的用量，表5為最近高公局試辦添加刨除料的配比，由表可知使用SBS改質瀝青、刨除料添加量約為20%，該類瀝青混凝土的內含碳則因添加刨除料，而從表4的49.02 kgCO2e/公噸降為表5的46.41 kgCO2e/公噸；表5若與改質不加水泥的表3比對，則添加20%刨除料，將內含碳從40.00 kgCO2e/公噸降為31.28kgCO2e/公噸。一般瀝青添加刨除料的減碳量可比較表2及表7，添加20%刨除料可將內含碳從33.89 kgCO2e/公噸降為27.65kgCO2e/公噸，大約減少6.24 kgCO2e，符合歐美文獻提到「每添加10%刨除料可減碳3公斤」的敘述。

表4 NMAS=19mm密級配(原生料SBS改質加水泥填縫防剝)

表5 NMAS=19mm密級配(20%刨除料SBS改質加水泥填縫防剝)

表6 NMAS=19mm密級配(20%刨除料SBS改質不加水泥填縫防剝)

表7 NMAS=19mm密級配(20%刨除料不改質不加水泥填縫防剝)

瀝青拌合業的減碳策略中，研發使用低碳黏結料量是重點，主要就量因為黏結料占內含碳的94%；除了橡膠瀝青越級配外，近年來已開始採用工廠化橡膠瀝青，以PG規範來要求，橡膠改質瀝青(Rubber Modified Binder, RMB)與SBS改質瀝青同樣符合PG76-22的規定，最近依平衡式配比設計(Balanced Mix Design, BMD)法完成的橡膠改質密級配，如表8所示，該配比雖同為NMAS=19mm的密級配，但採用BMD依抗開裂成效需求，提高黏結料用量至5.5%，與表3對比，將SBS改質替換為RMB改質，可將內含碳從40.00 kgCO2e/公噸降為37.11kgCO2e/公噸。

表8 NMAS=19mm密級配(原生料橡膠改質不加水泥填縫防剝)