瀝青混合料的迷思-接續鋪層間可免黏層? 原文「 MIXBUSTERS – THE TRUTH ABOUT ASPHALT MYTHS 」刊載於「Asphalt - The Magazine of Asphalt Institute, NOVEMBER 26, 2024」作者為Buzz Powell, and Dave Johnson 原文「MIXBUSTERS – THE TRUTH ABOUT ASPHALT MYTHS」刊載於「Asphalt - The Magazine of Asphalt Institute, NOVEMBER 26, 2024」作者為Buzz Powell, and Dave Johnson 該文列出(1)接續鋪層間可免黏層, (2)高RAP添加量的混合料鋪築時冷得較快，(3) 鋪築厚度超過4倍標稱最大粒徑時很難壓實 ，共三項迷思。 接續鋪層間可免黏層? 據說接續鋪層間可免黏層，因為新鋪成的面在短時間內仍有黏性；國內似乎沒有引用過「接續鋪層間免黏層」的經驗，大部份的狀況是「若需在整備好的基面上鋪10公分HMA，既使是晴朗高溫的夏天，上午鋪第一層5公分，即使下午馬上接續鋪第二層5公分，層間仍要求依規定撒佈黏層。」原作者認為接續鋪層間可免黏層是在Superpave發展前，也就是，改質瀝青及添加RAP的瀝青混合料使用尚未普及之前，HMA大都是用純瀝青拌合原生粒料，接續鋪層間依靠新鋪面上仍有的黏結力來達成「適當的結構層間黏結」是可行的。但，在改質瀝青及RAP添加很普普遍，且瀝青含量大都因怕車轍而傾向偏低設計的狀況下，接續鋪層間必需依一般標準撒布黏層，因為，層間黏層失效的代價太高了! 在2012年的NCAT測試道試驗(詳參 美國瀝青科技中心的專用試驗道路 )的結果，新鋪成瀝青底層與接續鋪築聯結層間，因採用「接續鋪層間可免黏層」的經驗，在後續的重車荷載試驗評估中，出現這兩層間黏結不當而產生的提早破壞；該測試的目的是使用高RAP添加量的瀝青底層，以達到成本、成效、及永續，瀝青層總厚度為6英吋，規劃在測試道輪荷重達一千萬標準單軸重當量(ESAL)時，因累續的受撓量而產生開裂破壞(詳參 以長壽鋪面設計概念優化再生材料在瀝青鋪面結構層的應用 )；瀝青底層採用添加35%RAP並且新瀝青用高度改質瀝青的...