中華鋪面研究室

 英國最大建材公司將橡膠瀝青列為路面養護工程減碳重點 Tarmac公司Ultipave R 廢輪胎橡膠瀝青SMA薄面層的宣傳影片 英國倫敦最近由Tarmac公司與Kier公司共同承包的一項道路維護改善計畫，採用廢輪胎切割研磨的橡膠粉粒做為瀝青改質劑；該項由Tarmac註冊的商品名為ULTIPAVE R，如宣傳圖1所示，是以廢輪胎回收橡膠粉粒改質且採用溫拌的石膠泥瀝青混合料(SMA)，與成效相當的傳統SMA相比較，具有8%的碳足跡降低量。Tarmac與Kier組成的鋪路團隊，在Barnet市區Hill Top Road的一段鋪了約250公噸這種橡膠改質的SMA薄面層，如圖2所示。 圖1、Tarmac公司以Ultipave R 做為廢輪胎橡膠瀝青SMA薄面層的品牌[2] 該段路面設計加鋪厚度為35mm，採用標稱最大粒徑10mm的SMA粒料級配，粗粒料「抗拋光值(Polished Stone Value, PSV)」的要求為高標的60，因而該案採用部份鋼爐石(Steel Slag)做為粗粒料，採用的黏結料為針入度40/60瀝青；加入廢輪胎橡膠粉改質不需添加纖維(常被稱為無纖維SMA)，添加溫拌劑降低製程溫度；鋼爐石粗粒料源自位於南威爾斯Talbot港Tarmac公司自家鋼廠的副產物，以鐵路運輸到倫敦來以降低隱含碳，經認定為零碳類材料(zero CO 2 -rated)。 圖2、英國大倫敦自治市外圈的巴內特市在Hill Top Road的 一段表面層鋪250公噸橡膠瀝青SMA薄面層[1] Barnet市委會推動廢輪胎橡膠鋪路給市民「享有永續基礎設施的便利服務」承諾的一部份，市委Peter Zinkin是Barnet市委會環境委員會的副主席，說明：「Barnet 市委會推動廢輪胎鋪路不僅是基於永續策略的需求，也將本應作為廢物出口的廢輪胎的再利用效益極大化。道路鋪面的材料科技已經非常進步，承包商的這種材料技術在路面永續性上有了很大的進展。」 依據承包商的計算方式，依據鋪築厚度而增減，每鋪一公里ULTIPAVE R路面，大約再利用500條廢輪胎，對每年出口包括50萬條廢輪胎（詳參「 飃洋過海的廢輪胎-印度的後院熔爐 」）在內的共12萬公噸廢橡膠，將產生正面的影響。Tarmac公司的ULTIPAVE R產品，是經認證核凖用於高速公路和國家公路網，是一種採用 SMA 技術的高性能瀝青

 英格蘭公路加快採用溫拌瀝青邁向淨零排放 Highways England accelerates switch to lower carbon asphalts 圖1、英國國家公路提出的淨零碳排願景[3] 若英國生產的熱拌瀝青都改用溫拌瀝青(WMA)，在比傳統瀝青低 40°C 的溫度下生產，則每年將減少排放約 61,000 公噸二氧化碳，相當於減少約 3 億英里的汽車旅程[1]。 英格蘭公路(Highway England, HE)是國有企業，以5年為融資週期，2015~2020以114 億英鎊執行「第一期公路投資策略(Road Investment Strategy 1, RIS 1) 」旨在增加容量、改變連通性並改善公路網狀況；2021~2025則將執行274億英鎊的「第二期公路投資策略二(Road Investment Strategy 2, RIS 2) 」以成為提供更便利、更安全、無污染的行旅的未來公路為願景[2]。自2022年起英格蘭公路改稱為國家公路(National Highways, NH)，提出淨零碳排公路網的承諾如圖1所示[3]。 HE管轄的策略公路網(Strategic Road Networks, SRN)是由英格蘭的4,400 英里高速公路(Motorway)、全功能公路(All purpose, A road)、及收費公路組成，如圖2所示，路網總長雖僅占全英國公路的2%，每天承載約4百萬輛，約20%人口居住在路網鄰近1英里的範圍內，SRN路網不僅連接工作機會、連接人與地方、連接城鎮與都會區，也連接所有家人。 圖2、英國的策略公路網(Strategic Road Networks, SRN)圖[2] 用以維護公路網的順暢服務，NH算是英國最大的營建材料買家，每年公路維護施工產生的碳排放量，依2020年統計達734,000公噸CO 2 當量，在HE不採特別的行動的狀況下，預計將在2040年時降至350,000公噸CO 2 當量；氣候變遷委員會呼籲英國營建業在 2040 年前應基本上實現脫碳；NH扮演重要的角色且將有絕佳的機會來促進實現；NH將專注於瀝青、水泥和鋼鐵三項主要建材的供應鏈，如圖3所示，預計將採用碳管理系統(carbon management system)置入減少排放的方法，包括精實營建實務和循環經濟原則，也將使用數位技術來提