中華鋪面研究室

瀝青混凝土品質判釋圖 研究團隊將瀝青混凝土的25℃抗開裂指數值(X軸)及50℃抗車轍指數值(Y軸)，點繪在XY圖上，且對抗開裂指數範圍是抗車轍指數範圍約10倍的狀況，將抗開裂指數取對數後點繪，並以「臨界值」做為邊界，區分為貧(Poor)、硬(Stiff)、超(Super)、軟(Soft)四區，用以判釋適用在不同鋪面結構設計標的的瀝青混凝土。 營建業大都認可預拌混凝土可用標準程序檢測的「28天抗壓強度」代表品質成效進而區分等級，例如3,000psi或5,000psi兩種不同等級的預拌混凝土；然，代表瀝青混凝土成效品質的檢測方法，則尚未有定論，主要原因是瀝青混凝土的破壞型態在不同的服務溫度不同，且受包括環境條件在內的多重因素交互影響，仍需持續投入許多所謂「成效試驗(Performance Test)」的研究(詳參「 超級鋪面配比設計法中的混合料成效試驗 」)。美國路面工程界近幾年推出所謂「平衡配比設計(Balanced Mix Design, BMD)」概念，在實驗室針對不同的氣候與交通荷載狀況用經適當老化模擬後的試樣，以多種破壞模式的成效試驗檢測後，依據「成效最佳化」決定材料組成配比(詳參「 在鋪面疲勞開裂與車轍變形兩種成效間取得平衡 」)；美國聯邦公路總署(FHWA)的文件建議將鋪面長期成效目標融入鋪面結構設計、施工、及材料驗收的常規程序中，稱為「成效設計鋪面(Performance Engineered Pavements, PEP)」對瀝青混凝土的材料配比設計而言，即為「成效設計配比(Performance Engineered Mixture Design, PEMD)」。用抗車轍及抗開裂的至少兩種不同狀況綜合評估瀝青混凝土的品質，且再兼顧理論又務實地簡化儀器設備，分別推出「理想的」抗車轍及抗開裂兩種新式試驗法，期能整合這兩種方法的成效評估來論斷瀝青混凝土的品質(詳參「 新式瀝青混凝土品質檢測法 」)。 圖中點繪分別在四個不同熱拌廠取得的七種不同類型的廠拌瀝青混凝土試樣，在實驗室依照標準程序求得50℃的抗車轍指數及25℃的抗開裂指數，綜合試驗數據分析的成果，得到以下的結論：  理想的抗車轍試驗是將經短期老化的試樣，壓製成空隙率為7%的標準試體，在50℃以慣用的荷重速率配以特殊的承壓基座，將間接張力線形荷重的最大荷重值換算為抗剪強度，再去除單位成抗車轍指數；從試

 舊路面刨除料只是黑色粒料嗎? 圖片截自： Asphalt Magazine: Spring 2024 美國回收再利用率最高的產品是? 舊報紙?飲料瓶罐?…美國瀝青鋪築協會(NAPA)曾統計比對提出數據證明其實是「瀝青鋪面」。瀝青鋪築業是意志堅定的回收再利用產業，超過94%的舊瀝青鋪面刨除料(Reclaimed Asphalt Pavement, RAP)再利用回新的瀝青鋪面，餘6%也用在其它公路工程應用。如果將舊報紙、鋁罐、鋼材、玻璃、塑膠瓶等，每年由回收商處理的產品總重量加起來，還不及RAP的3/4，若以重量計，美國回收再利用率最高的產品確實是瀝青鋪面。(詳參 NAPA在YouTube分享的宣傳影片 ) 美國的人口密度不是很高，道路系統中仍有許多不是都會區的道路，養護的方法不會產出舊路面刨除料，因此每年回收的舊瀝青路面刨除料(RAP)量約只等於瀝青混合料總用量的20%左右(詳參「 美國瀝青鋪面協會公布的再生材料和溫拌瀝青用量 」)；儘管如此，提高刨除料添加量以降低環境衝擊確保路面工程永續發展，一向是美國路面工程界的重要議題，為了學習日本在不降低路面品質的先決條件下用高刨除料添加量瀝青混凝土的鋪路經驗，美國瀝青鋪面協會(NAPA)曾於2014年組成參訪團，深入瞭解日本高刨除料再生瀝青路面的製程與鋪築經驗(詳參「 跟著美國人學習日本高刨除料含量再生瀝青鋪路經驗 」)。 面對歐盟於2018年生效的「廢物框架指令(Waste Framework Directive)」，歐洲瀝青鋪築協會(EAPA)也認為瀝青混凝土是容易保養維護且可100%重覆使用及可物質再生的材料，應設計長壽路面(詳參「 以長壽鋪面設計概念優化再生材料在瀝青鋪面結構層的應用 」)，採用預防性養護(詳參「 鋪面保養工法介紹 」)，到必須刨除重鋪時，應優先考慮重覆使用，刨除改做物質再生居次，千萬不要把刨除料當廢棄物。(詳參「 充份應用公路網上既有的瀝青混合料 」) 圖中的「刨除料物質再生」就是只將RAP用做黑色粒料，而「刨除料重覆使用」則進一步也再利用其中的瀝青膠泥。將RAP用做為組成原料的一部份時，可以有兩種用法，概念上的區別就是「RAP只是黑色粒料嗎?」；若用來生產全新的瀝青混凝土就是不只是將RAP用做黑色粒料，也回收再利用老舊的瀝青膠泥而減少新瀝青膠泥的使用量，屬於較高級別的重覆使用(Re-Use)，