中華鋪面研究室

 NCAT測試道路的主要成果 重點整理NCAT主任Dr. Randy West來台演講 NCAT’s Test Track and Major Findings 因應未來高效低碳的道路養護需求，環境部資源循環創新及研究發展計畫支助的「以廢輪胎橡膠推動道路養護資源循環減碳技術(RECA-113-034)」以「輪胎循環高值化、道路養護低碳排」為願景，沿續歷年廢輪胎橡膠鋪路的成果，結合歐美實證可行的溫拌技術，除了在實驗室研發創新材料設計，也實廠實地測試化解業界疑慮，並委託美國瀝青科技中心（NCAT）執行部份測試以補不足，特邀NCAT主任Randy West博士來台進行技術交流流，並 舉辦研討會以落實札根推廣橡膠瀝青低碳道路養護技術 。2024年6月21日在交通部公路局演講「 美國瀝青科技中心測試道及主要成果(NCAT’s Test Track and Major Findings)」，中譯該演講投影片製成之影片如下 ，本文重點整理該演講的內容。 NCAT試驗道路為全長2.7公里(1.7英哩)的橢圓形車道，區分為46個測試路段，每個路段長約為61公尺(200英呎)，其中的26個測試段分布在兩個直線道部份，兩個曲線路段則各有10個測試路段。(詳參「 美國瀝青科技中心的專用試驗道路 」) NCAT測試道之所以如此成功，主要是因測試道是評估路面材料成效的最直接且真實的方法。依靠力學理論的材料試驗，除了不容易執行外更有與現實不符的缺點，實驗室模擬則受尺度因素的限制，加速荷重試驗場(法國的鋪面試驗場或是美國的加速荷重設備ALF)已是很好的模擬方式，但也常受到材料規模及尺度的質疑，NCAT測試道則是最有說服力的「實際試看看」的方法。詳參「 如何評估不同鋪面材料的使用成效？ 」 實際試看看又要能在可接受且又有彈性的時間內獲得可靠的結果，就不得不歸功於「NCAT測試道路的規劃與運營方式」；除了將測試道路規劃成46個長約61公尺的測試路段，荷重方式則以5 輛拖車頭，每輛牽引 3 輛重型聯結車，每天行駛 400 圈每一輪荷重輾壓期(24個月)施加 1,000 萬個標準軸重當量(1×107ESALs)，更以三年為一輪，每一輪的工作區分為施工期(6個月)、荷重輾壓期(24個月)、及破壞調查評估期(6個月)共三期，使支助的單位可以參與其中，互相學習共同成長。 Dr. Randy West在介紹「為什

 以理想抗車轍與抗開裂試驗法探究瀝青混凝土的品質 邱垂德 1 、陳威溢 2 、姜紹平 3 1: 台灣輪胎循環經濟協進會秘書長 2: 弼聖實業股份有限公司熱拌瀝青廠品管員 3: 弼聖實業股份有限公司品管經理 摘要 為探究評估瀝青混凝土實際成效的檢測法，本研究引進美國路面工程界新推出的「理想的」抗車轍及抗開裂試驗法，取得七種不同類型的廠拌瀝青混凝土試樣，在實驗室依照標準程序求得 50℃ 的抗車轍指數及 25℃ 的抗開裂指數，分別代表抗車轍變形及抗疲勞開裂的能力，嚐試綜合這兩種新式檢驗法評斷瀝青混凝土的品質。研究結果顯示以這兩種試驗方法建構的廠拌瀝青混合料檢驗程序，實驗室可於三個工作天內完成試驗，並以 25℃ 抗開裂指數平均值 (X 軸 ) 及 50℃ 抗車轍指數平均值 (Y 軸 ) ，點繪在「瀝青混凝土品質判釋圖」上，據以分辨「貧 (X, Y 都偏低 ) 、硬 (Y 值高 ) 、軟 (X 值高 ) 、超 (X, Y 都高 ) 」的程度，進而判定用在不同鋪面結構層的適用性；一般密級配落在「超偏硬區」是可抗變形但抗開裂稍嫌不足的傳統材料 ，經改質及或添加刨除料後轉落入「硬區」，有抗開裂能力不足之慮，橡膠瀝青越級配則落入「超偏軟區」，亦即與一般密級配對比， 有很高的 25℃ 的抗開裂指數，但 50℃ 抗車轍指數較低；美國路面工程界已有建議的抗開裂指數臨界值，抗車轍指數則尚未有定論。瀝青混凝土的品質判定應搭配路面結構設計標的，用在面層、聯結層、及底層，所需的超、硬、及軟的程度不同，理想的抗車轍及抗開裂試驗相對容易建置，第一線的熱拌廠應以平衡配比設計概念，建立結合不同鋪面結構設計標的的「瀝青混凝土品質判釋圖」經驗，確保產製的瀝青混凝土符合品質成效需求；材料設計單位則可依平衡配比設計概念用綜合這兩種試驗獲得的「瀝青混凝土品質判釋圖」，設計適用在不同鋪面結構設計標的的瀝青混凝土配比。 一、緒論 營建業大都認可預拌混凝土可用標準程序檢測的「 28 天抗壓強度」代表品質成效進而區分等級，例如 3,000psi 或 5,000psi 兩種不同等級的預拌混凝土；然，代表瀝青混凝土成效品質的檢測方法，則尚未有定論，主要原因是瀝青混凝土的破壞型態在不同的服務溫度不同，且受包括環境條件在內的多重因素交互影響，仍需持續投入許多所謂「成效試驗 (Performance Test) 」的研究。美國路面工